邮轮旅游发展思考

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邮轮旅游发展思考

2025-11-24 63 返回列表

2024 年，全球邮轮市场交出了亮眼答卷 ——3460 万人次的客流量同比增长 8%，标志着这一曾受重创的文旅业态正式重返增长轨道。

从 “爱达・魔都” 号年服务 45 万游客的国产力量，到 “海洋光谱” 号近 120% 载客率的市场热度；从深度游航线的快速扩容，到 “邮轮 + 文化”“邮轮 + 研学” 的产品创新，中国邮轮市场正经历着一场深刻的变革。当邮轮不再是简单的跨洋交通工具，当消费者从 “性价比优先” 转向 “体验优先”，中国邮轮旅游正站在从 “规模复苏” 到 “高质量发展” 的关键十字路口。本文将基于行业数据与市场实践，剖析中国邮轮旅游的发展现状、核心瓶颈与破局路径，探寻其从 “邮轮大国” 向 “邮轮强国” 迈进的可行航向。

PART.01

市场复苏与结构升级：中国邮轮旅游的当下图景

（一）全球反弹中的中国增量贡献

全球邮轮市场的 V 形反弹，为中国市场提供了良好的外部环境。国际邮轮协会（CLIA）数据显示，2024 年全球邮轮游客超 3413 万人次，2025 年预计将增至 3770 万人次，而中国市场以超半数的亚洲增量贡献，成为全球邮轮业复苏的核心引擎。这一成绩的取得，既得益于中国疫情防控后的消费需求释放，更离不开政策端与供给端的协同发力。

从市场规模来看，中国邮轮经济已从蓄势发力期进入韧性恢复的攀升回稳期。2023 年，中国邮轮市场接待人次恢复至 2019 年的 42%，2024 年持续加速，而根据弗若斯特沙利文预测，2025 年中国邮轮接待人次将突破 180 万，2030 年有望超越疫情前峰值，达到 240 万人次以上。市场规模的快速扩张背后，是消费结构的显著升级 ——2024 年人均邮轮消费已达 1.2 万元，预计 2030 年将增至 2.5 万元，中高端邮轮产品占比已提升至 60% 以上，标志着中国邮轮市场正从大众化观光向高品质体验转型。

（二）区域布局与港口能级的协同提升

港口作为邮轮旅游的核心枢纽，其布局优化与能级提升成为市场复苏的重要支撑。目前，中国已形成以上海吴淞口、天津国际邮轮母港、广州南沙、深圳蛇口为核心，厦门、大连、青岛为重要节点的港口网络，华东与华南地区占据市场份额超 70%，成为邮轮经济的主要增长极。

上海吴淞口国际邮轮港作为行业标杆，二期工程投用后年接待能力提升至 150 万人次，2024 年上半年入境游客同比增长 86%；青岛国际邮轮港区通过承接文化和旅游部重大课题，全力推进 “交通枢纽” 向 “文旅消费地标” 转型，2025 年计划运营近 30 个航次，已落地邮轮维修、保税库等配套产业；天津则借助 “招商伊敦号” 的黄渤海航线，打通京津冀客源市场，弥补了北方高端中小型邮轮产品的稀缺短板。这些港口的差异化发展，推动中国邮轮市场从 “单点爆发” 向 “区域协同” 转变。

（三）产品创新与消费需求的双向奔赴

消费需求的升级驱动着产品供给的迭代，而创新的产品又进一步激活了潜在市场，形成了良性循环。2024-2025 年，中国邮轮市场最显著的变化的是产品的多元化与深度化，“千船一面” 的同质化格局正在被打破。

在航线设计上，深度游成为主流趋势。各大邮轮公司纷纷延长目的地停靠时间，丰富岸上游体验，如 “招商伊敦号” 的 “7 日黄渤海中西文化之旅”，串联天津、青岛、大连三地，推出青岛啤酒博物馆研学、崂山道教探访等深度活动，避免了 “打卡式” 观光；爱达邮轮则依托国产邮轮优势，打造 “邮轮 + 文化” 产品，将中国传统元素融入航程；丽星邮轮的 “小小航海家” 研学团、MSC 地中海邮轮的相声表演与汉服旅拍，满足了家庭客群与年轻群体的个性化需求。

消费端的变化更为深刻。上海国际邮轮经济研究中心副主任邱羚的观察精准道出了行业本质：“邮轮正从一种交通运输工具转变为一个文旅体验目的地。” 这意味着消费者不再将邮轮视为 “去某地的方式”，而是将 “邮轮本身” 作为旅行核心。数据显示，35-55 岁中高收入家庭仍是核心客群，占比达 62%，但 Z 世代客群占比已从 2019 年的 15% 升至 2023 年的 22%，2030 年预计将突破 40%，年轻群体对电竞、音乐节等主题航次的偏好，与家庭客群对 “游中学”“多代同游” 的需求，共同推动产品向细分市场深耕。

（四）本土品牌与国际巨头的竞合共生

中国邮轮市场的复苏，伴随着本土品牌的崛起与国际巨头的加码，形成了独特的竞合格局。2025 年，中国本土品牌市场占有率已飙升至 40%，打破了此前国际品牌主导的市场格局。中船集团、招商局集团等央企在邮轮设计、建造、运营全产业链布局，首艘国产大型邮轮 “爱达・魔都” 号的成功运营，标志着中国邮轮制造业实现零的突破；世纪游轮作为内河邮轮代表，不仅六度斩获国际麦哲伦奖，更通过 “走出去” 战略，将长江运营经验输出至埃及尼罗河、欧洲多瑙河，成为中国品牌国际化的典范。

国际品牌并未放缓布局步伐。皇家加勒比将 “海洋光谱” 号等优质船型部署上海母港，年运营 48 个航次，载客率近 120%；MSC 地中海邮轮延长中国母港航季，推出专为中国游客设计的航线；维京游轮则聚焦高端市场，其欧洲内河航线中文服务产品多个航次售罄，印证了中国高端客群的消费潜力。这种 “本土崛起 + 国际深耕” 的格局，既带来了产品与服务的升级，也推动了行业标准的完善。

PART.02

增长背后的隐忧：中国邮轮旅游的发展瓶颈

尽管市场呈现出蓬勃生机，但中国邮轮旅游仍处于 “爬坡过坎的恢复期”，诸多深层次瓶颈制约着行业从 “规模增长” 向 “高质量发展” 跨越，需要清醒认知与理性应对。

（一）人口基数与市场渗透率的双重制约

中国 14 亿人口的巨大体量，与邮轮旅游的实际渗透率形成鲜明反差。核心问题在于政策限制导致的人口基数 “天花板”—— 现有政策下，仅有持护照人群可登乘邮轮，这意味着潜在客群被限定在 1.3 亿人以内，不足总人口的十分之一。即便修正后市场渗透率约为 1.5%-2%，与美国的 3.5% 仍有较大差距，若能突破护照限制，将 14 亿人口转化为有效潜在客群，市场空间将实现指数级增长。

另一重制约是复购率偏低。当前中国邮轮游客以 “尝鲜式消费” 为主，重复体验意愿不强，存量市场开拓困难。这与产品同质化、体验深度不足密切相关 —— 部分邮轮仍停留在 “吃住玩一体” 的基础层面，缺乏能够吸引游客再次消费的核心体验；而国际市场中，探索之旅邮轮等品牌复购率已达 35%，差距背后是产品创新与客户运营能力的不足。

（二）产品供给与消费需求的适配偏差

尽管产品创新初见成效，但 “有效供给不足” 仍是行业核心痛点。一方面，中低端市场同质化竞争依然激烈，部分邮轮产品仍以 “低价引流” 为策略，导致服务质量与体验感下降；另一方面，高端市场与细分市场供给仍有缺口，针对银发族的康养航线、针对户外爱好者的探险航线、针对商务人士的高端定制航线等产品数量有限，难以满足消费升级后的多元化需求。

航线布局的不均衡同样突出。国际长线因签证政策与供应链恢复缓慢，复苏速度低于预期，2023 年国内短线航线占比达 65%，日韩、东南亚等传统国际航线尚未完全恢复；区域分布上，华东、华南占据超 70% 市场份额，北方市场受气候与航线限制，占比仅 20%，内陆城市的客源潜力尚未充分挖掘，预计 2030 年成都、武汉等新兴城市贡献率仅能提升至 15%。

（三）政策体系与行业生态的完善滞后

政策支持是邮轮产业发展的重要保障，但当前政策体系仍存在诸多待完善之处。签证政策虽有突破，但个人邮轮免签尚未全面放开，团队免签的适用范围与期限仍有优化空间；登船证件限制成为市场扩容的关键障碍，身份证登船仅在部分国内航线试点，尚未全面推广；此外，在邮轮企业资质审批、游戏业务合规、不良天气靠港应急等方面，政策与国际标准仍有差距，制约了国际资源的引进与行业的规范化发展。

行业生态的割裂同样影响发展质量。邮轮产业涉及造船、运营、港口、文旅、供应链等多个环节，但中国本土产业链仍集中在下游旅游服务端，上游设计、中游配套制造环节薄弱，核心技术与关键零部件依赖进口；港口与目的地的协同不足，“船上体验” 与 “岸上消费” 脱节，部分港口缺乏与邮轮产品匹配的文旅资源与接驳设施，难以形成 “邮轮 + 目的地” 的联动效应。

（四）国际竞争与运营成本的双重压力

全球邮轮市场的竞争已从产品层面延伸至产业链与生态层面，中国市场面临着日益激烈的国际竞争。一方面，部分国际邮轮公司调整战略，如皇家加勒比、MSC 地中海邮轮将部分优质船型转至其他市场，导致中国市场有效供给受影响；另一方面，国际品牌在航线设计、服务标准、客户运营等方面经验丰富，本土品牌在品牌影响力与国际化运营能力上仍有差距。

运营成本的上涨进一步挤压利润空间。燃油价格波动、碳排放新规实施，推动邮轮运营成本上升，部分成本压力传导至终端票价，可能抑制价格敏感型需求；同时，船员薪酬、船舶维修、港口费用等刚性支出增加，而船上二次消费占比仅 25%，远低于国际市场水平，单一的收入结构难以抵御成本波动风险。

（五）可持续发展与数字化转型的滞后

在全球 “双碳” 目标下，邮轮产业的绿色转型已成为必然趋势，但中国邮轮行业在环保技术应用上仍显滞后。目前，新能源邮轮渗透率较低，传统邮轮燃油效率不高，碳排放与海洋污染风险依然存在；尽管世纪游轮等企业推出绿色智能电力推进邮轮，但行业整体环保投入不足，2030 年新能源邮轮渗透率 30% 的目标仍面临较大挑战。

数字化转型同样滞后于市场需求。国际上，芬坎蒂尼集团与埃森哲合作打造 “智慧航海” 数字生态系统，可缩短 30% 船舶设计周期、提升 15-20% 燃油效率，但中国邮轮企业在智能船舶建造、船岸数据互联、数字化体验场景开发等方面进展缓慢；AI 票务系统、虚拟现实体验、智能舱房等数字化服务应用有限，难以满足年轻客群对科技感与便捷性的需求。

PART.03

高质量发展的航向：中国邮轮旅游的未来趋势

面对瓶颈与挑战，中国邮轮旅游的未来发展需立足市场需求、依托政策支持、聚焦产业升级，在产品创新、生态构建、国际合作、可持续发展等方面实现突破，迈向高质量发展新阶段。

（一）产品深耕：从 “广谱供给” 到 “精准赋能”

未来，产品创新将从 “多元化” 向 “精准化”“深度化” 演进，细分市场将成为增长核心。针对 Z 世代客群，电竞、音乐节、环保主题等互动性强、社交属性突出的航次将持续扩容，MSC 地中海邮轮的跨界合作模式将被广泛借鉴；针对家庭客群，“研学 + 亲子”“多代同游” 产品将进一步升级，完善儿童设施、老年关怀服务，打造 “全龄友好” 的航程体验；针对高净值客群，小型豪华邮轮、定制化航线、私人管家服务将成为主流，“招商伊敦号” 的 “小而精” 高端定位与人文体验，将为行业提供参考。

航线布局将呈现 “国内深化 + 国际拓展” 双轮驱动。国内市场将进一步挖掘沿海航线潜力，开发环渤海、长三角、珠三角区域环线，以及海南至西沙等特色航线；国际市场将逐步恢复并拓展东南亚、东北亚长线，依托 “一带一路” 倡议，探索中欧、中非跨境航线；内河邮轮将实现全流域覆盖，长江、珠江等水系的航线将更加丰富，形成 “海洋 + 内河” 协同发展的格局。

（二）生态构建：从 “单点运营” 到 “全链协同”

产业链协同将成为行业发展的核心命题。上游领域，将加大邮轮设计与建造的研发投入，依托中船集团等企业，推动国产邮轮技术迭代，提升关键零部件国产化率，构建 “设计 - 建造 - 运营” 一体化产业链；中游领域，培育邮轮配套产业集群，发展餐饮供应、娱乐设备、客房用品等细分领域，降低对进口依赖；下游领域，深化 “邮轮 + 港口 + 目的地” 协同，借鉴青岛国际邮轮港区的经验，打造集文旅消费、商业配套、交通枢纽于一体的母港综合体，打通船上与岸上的消费链条。

区域协同将进一步强化。华东地区将巩固枢纽地位，聚焦高端产品与国际航线；华南地区依托大湾区优势，发展短途航线与亲子产品；北方地区将突破气候限制，开发季节性特色航线，激活京津冀客源市场；内陆城市将通过 “邮轮 + 航空”“邮轮 + 高铁” 联运模式，扩大客源辐射范围，推动区域市场均衡发展。

（三）政策创新：从 “基础保障” 到 “体系赋能”

政策优化将为市场扩容与行业升级提供关键支撑。短期来看，将逐步推广身份证登船政策，突破 1.3 亿人口基数 “天花板”；优化签证政策，扩大个人邮轮免签范围，延长团队免签期限，提升入境游便利度；加大港口基础设施投入，支持邮轮母港升级与配套设施建设，预计 2030 年港口设施升级投资将超 100 亿元。

长期来看，将构建与国际接轨的政策体系，在邮轮企业资质审批、业务监管、应急处置等方面借鉴欧美经验，打造 “世界标准、中国特色” 的行业环境；设立政府引导基金，支持绿色邮轮、智能邮轮研发，推动行业可持续发展；完善行业标准，规范服务质量、安全管理、环保要求，促进市场规范化发展。

（四）国际合作：从 “引进来” 到 “走出去”

中国邮轮市场的国际化将呈现双向互动的格局。“引进来” 方面，将吸引国际邮轮公司将最新、最好的船型部署中国，引入先进的运营管理经验与服务标准；加强与国际邮轮协会（CLIA）等组织的合作，参与国际行业标准制定，提升中国市场的国际话语权。

“走出去” 方面，本土品牌将加速国际化布局。借鉴世纪游轮的模式，通过合资、收购、光船包租等方式，将中国邮轮的建造技术、服务体系、运营经验输出至海外市场，开拓欧洲、非洲、东南亚等新兴航线；推动 “中文服务 + 本土体验” 的产品创新，满足日益增长的中国出境游客需求，同时吸引国际游客体验中国特色邮轮产品，实现 “产业输出” 与 “文化输出” 双重目标。

（五）技术驱动：从 “辅助应用” 到 “核心赋能”

数字化与绿色化将成为行业升级的两大核心引擎。数字化转型将全面提速，构建 “智能船舶 + 数字服务 + 生态协同” 体系：船舶建造阶段引入数字孪生技术，优化设计与建造流程；运营阶段开发 AI 智能平台，实现能耗优化、船员管理、客群分析的智能化；体验阶段推出虚拟现实体验、智能舱房控制、线上预订服务等，提升游客便捷性与互动性。

绿色转型将成为行业共识。加大新能源邮轮研发投入，推广电力推进、混合动力等环保技术，提升燃油效率，降低碳排放；完善岸电系统建设，推动邮轮靠港期间使用清洁能源；加强海洋环境保护，建立邮轮废弃物处理与污染防控标准，实现 “绿色航行”；预计到 2030 年，新能源邮轮渗透率将达到 30%，行业整体环保水平将与国际接轨。

（六）客群拓展：从 “核心客群” 到 “全民普及”

随着政策放开与产品创新，邮轮旅游将从 “小众高端” 向 “全民普及” 迈进。客群结构将进一步多元化，Z 世代与银发族成为增长最快的两大群体 —— 年轻客群的加入将推动产品年轻化、娱乐化，银发族的需求将催生更多康养、文化主题航线；内陆城市与下沉市场的客源潜力将被激活，成为市场新的增长极。

邮轮文化普及将成为重要支撑。通过行业论坛、媒体宣传、体验活动等方式，提升公众对邮轮旅游的认知，打破 “高端消费”“老年人专属” 的刻板印象；加强消费者教育，普及邮轮旅行知识与礼仪，提升游客体验感；通过优质产品与服务积累口碑，提升复购率，推动市场从 “尝鲜式消费” 向 “常态化消费” 转变。

PART.04

结语：构建中国特色的邮轮旅游生态体系

中国邮轮旅游的复苏，不仅是疫情后市场需求的释放，更是行业发展模式的重构。从 “规模优先” 到 “品质为王”，从 “产品供给” 到 “体验创造”，从 “国际依赖” 到 “本土崛起”，中国邮轮旅游正经历着一场深刻的质变。

未来五年，是中国邮轮旅游从 “复苏” 迈向 “高质量发展” 的关键期，市场规模有望从 2025 年的 350 亿元攀升至 2030 年的 600 亿元，年均复合增长率达 11% 以上。这一目标的实现，需要政府、企业、行业协会与消费者的协同发力：政府需完善政策体系，破除发展障碍；企业需聚焦产品创新与技术升级，提升核心竞争力；行业协会需搭建交流平台，推动标准制定；消费者则需以开放心态拥抱这种新型旅行方式，形成良性的市场循环。

更重要的是，中国邮轮旅游需要构建具有自身特色的生态体系 —— 既要吸收国际先进经验，又要立足中国消费文化与市场需求，打造 “更懂中国人” 的邮轮产品；既要推动本土产业链的完善，又要积极融入全球市场，实现 “引进来” 与 “走出去” 的有机结合；既要追求经济效益，又要坚守可持续发展理念，实现人与自然的和谐共生。

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